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成都2011年3月21日，一位網名為“觀察家”的網友在四川在線發帖，稱自己在新會展附近上班，出行主要乘地鐵，不過下了地鐵後，雖有免費自行車，但“只能使用1個小時，騎到新會展又沒地方還，如果下午下班才還，要交20多元費用……”仍無法解決“最後一公裏”問題，該網友呼籲“高人指點”。 “要解決成都地鐵線路、公交存在的‘最後一公裏’問題，就必須找到合適的末端交通工具，如‘野租兒’、黑摩、火三輪……但都不理想，找一個方便、省錢、快速的交通方式還真是頭痛……”北京解決“最後一公裏”出行難題，是老百姓的迫切需求。因此，今2011年，北京公交以“配合地鐵快捷性，加強和完善地面公交的便捷性”為線網優化思路，實現地面公交提速增效，擴大覆蓋面，打通“微循環”，更好地方便市民出行，最大限度吸引市民選擇公交出行，緩解中心區交通壓力。這一舉措，被市民們親切地總結為“地鐵送到站，公交送到家”。在道路方面，北京市未來還將建設400公裏“微循環”道路，打通一批中心城的斷頭路，實現一批次幹路、支路，暢通道路“微循環”系統。專家分析，這也將給下一步增開“袖珍公交”提供了更好的道路條件。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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